{"id":13346,"date":"2024-12-03T08:53:15","date_gmt":"2024-12-03T11:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/radiocidadelem.com\/adm\/?p=13346"},"modified":"2024-12-03T08:53:15","modified_gmt":"2024-12-03T11:53:15","slug":"agronegocio-corre-risco-de-gargalo-logistico-nos-proximos-anos-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiocidadelem.com\/adm\/agronegocio-corre-risco-de-gargalo-logistico-nos-proximos-anos-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Agroneg\u00f3cio corre risco de gargalo log\u00edstico nos pr\u00f3ximos anos, diz estudo"},"content":{"rendered":"

O agroneg\u00f3cio brasileiro poder\u00e1 viver um pagamento log\u00edstico nos pr\u00f3ximos anos \u00e0 medida que a capacidade dos terminais graneleiros dos portos se aproximar da demanda crescente de exporta\u00e7\u00e3o de commodities. \u00c9 o que aponta um estudo feito pela Macroinfra, consultoria especializada em infraestrutura e log\u00edstica.<\/span><\/p>\n

Outro desafio, segundo o levantamento, \u00e9 a falta de diversifica\u00e7\u00e3o dos modais usados \u200b\u200bpara escoar os gr\u00e3os produzidos no interior do pa\u00eds, cujo transporte at\u00e9 os portos ainda \u00e9 muito dependente de rodovias.<\/span><\/p>\n

Segundo o levantamento, hoje mais de 91% da capacidade portu\u00e1ria brasileira para exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os agr\u00edcolas j\u00e1 est\u00e1 em uso, um patamar acima do limite que garante uma opera\u00e7\u00e3o eficiente, estimada pelo setor em cerca de 85%. Os n\u00fameros consideram a demanda de exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os como soja, milho e trigo, mais de milho.<\/span><\/p>\n

A capacidade instalada at\u00e9 o final de 2023 chega a 203,24 milh\u00f5es de toneladas. Em 2028, esse n\u00famero dever\u00e1 subir para 238,9 milh\u00f5es, mas a demanda esperada alcan\u00e7ar\u00e1 268,1 milh\u00f5es, em cinco anos.<\/span><\/p>\n

O levantamento foi feito a partir de dados do Plano Nacional de Log\u00edstica, do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) e da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres). Ex-Macro Log\u00edstica, a Macroinfra presta servi\u00e7os para clientes como BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria e Vale.<\/span><\/p>\n

O estudo destaca 15 potenciais corredores log\u00edsticos que podem ajudar a ampliar a capacidade de escoamento de gr\u00e3os nos pr\u00f3ximos anos, como ferrovias, hidrovias e portos. As promessas incluem, por exemplo, a amplia\u00e7\u00e3o do STS11, terminal graneleiro na margem direita do complexo portu\u00e1rio de Santos, utilizado para movimenta\u00e7\u00e3o e armazenamento de graneis vegetais.<\/span><\/p>\n

A chinesa Cofco arrendou uma \u00e1rea de R$ 80 milh\u00f5es em 2022. A empresa vai explorar o terminal por 35 anos, com possibilidade de prorroga\u00e7\u00f5es de limite de \u00e1rea. Segundo a Autoridade Portu\u00e1ria de Santos, o STS11 consolidar\u00e1 o planejamento de descentraliza\u00e7\u00e3o (organiza\u00e7\u00e3o) do porto e triplicar\u00e1 a capacidade de escoamento de vegetais.<\/span><\/p>\n

“\u00c0 Cofco tem um cora\u00e7\u00e3o do porto de Santos que conecta produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e escoamento direto para a China. Em cinco anos, a empresa poder\u00e1 triplicar sua capacidade”, diz um analista especializado em transporte portu\u00e1rio e rodovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n

Ainda de acordo com a Macroinfra, o modal rodovi\u00e1rio representa cerca de 90% da movimenta\u00e7\u00e3o de graneis agr\u00edcolas no Brasil, apesar de ser uma alternativa cara. A integra\u00e7\u00e3o com ferrovias e hidrovias ainda \u00e9 limitada. \u201cO caminh\u00e3o tem um custo muito, muito mais elevado do que outras alternativas, diz Oliver Girard, da consultoria.<\/span><\/p>\n

Ele afirma ser importante equilibrar os modais e resolver o problema de custo, que, segundo ele, pode ser um dos principais entraves para a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/span><\/p>\n

Jos\u00e9 dos Santos da Silva, diretor-presidente da ABTP (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios), considera que essa situa\u00e7\u00e3o cria um verdadeiro \u201cgargalo log\u00edstico\u201d no Brasil e diz que as empresas devem se preparar para os desafios.<\/span><\/p>\n

“Se n\u00e3o houver uma mudan\u00e7a estrutural, com mais investimento em infraestrutura, teremos um colapso no sistema de exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, principalmente se a demanda continuar aumentando como esperamos.”<\/span><\/p>\n

Ele conclui que o desenvolvimento log\u00edstico do pa\u00eds \u00e9 essencial e que \u201co momento \u00e9 estrat\u00e9gico e urgente: precisamos investir em estrutura e criar oportunidades\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n

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Agrofolha – Paulo Ricardo Martins<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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